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近日，“世界跨度最大的雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋”——成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著渠江特大橋進(jìn)入主橋橋墩施工階段，為下階段施工爭(zhēng)取了施工時(shí)間，為雨季前墩身出水面創(chuàng)造了有利條件，為項(xiàng)目整體進(jìn)度奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，全長(zhǎng)1983.81米，由引橋和主橋兩部分組成，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越渠江。此次澆筑的主墩承臺(tái)為六邊形，單個(gè)承臺(tái)澆筑混凝土方量達(dá)5688立方米，屬于超大體積混凝土施工。為確保承臺(tái)大體積澆筑“一次成優(yōu)”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開承臺(tái)澆筑專題會(huì)，從物資保障、技術(shù)準(zhǔn)備、人員調(diào)配、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行了完善準(zhǔn)備。經(jīng)過專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究論證，運(yùn)用斜面分層推移式連續(xù)澆筑法，采用“分區(qū)定點(diǎn)，一個(gè)坡度，循序漸進(jìn)，一次到底”的澆筑工藝。同時(shí)，使用大體積混凝土冷卻水自動(dòng)循環(huán)溫度控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可視化、自動(dòng)化、信息化程度較高，按照預(yù)設(shè)溫差控制原則分析計(jì)算后，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的流速、流量等參數(shù)，有效控制大體積混凝土水化熱，確保澆筑一次成優(yōu)。

成達(dá)萬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)13座車站，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目建成通車后，將形成從成都東出、北上的高鐵出川大通道，對(duì)完善四川高鐵網(wǎng)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。